作者： 郑文 汽车公社
作为产经媒体，我们总是习惯关注每月厂家公布的销量。继2018年北京现代成为合资车企为数不多的逆势突围者之后，2019年首月北京现代取得开门红。今年1月，北京现代实现终端销售110316辆，环比增长28%，同比增长47%以上，同、环比均大幅领先行业水平。
主打高性能的LA FESTA菲斯塔自10月18日成功上市，创下首月销量破万、50天销量15000台等多个销售记录，呈现供不应求的状态。今年1月，LA FESTA菲斯塔月销量再次破万辆，三个月实现销量超过34000辆，奠定了新车销售的市场基础。
这个积极的信号代表着北京现代在2018年的经营策略调整和产品力提升的正面效应正在逐渐释放，也意味着北京现代2017年以来经历的低谷，阴影正在逐渐消散。
可以说，这是北京现代最值得让人关注的一个时间段。以微增长结束2018年，2019年从低谷的上升能否顺当?我们似乎暂时很难看到答案。但事实上从其现在的规划及战略中也很容易窥探，我们只需要问两个问题：现代品牌有什么?2019年北京现代要做什么?
仅仅管中窥豹菲斯塔那台达到204匹马力的1.6T发动机，还有它浑然天成般动感个性的造型，就已经足够知道现代品牌背后的技术体系之强大。菲斯塔的短暂成功是北京现代变革中的一个符号，也是传递现代品牌塑造希望的信号。
事实上，现代品牌早已在全球不再是性价比和廉价品牌，它不仅有着美国销售排名第一的混动中高级车索纳塔，也有续航里程最佳的纯电动昂西诺。只是这些年来，“性价比”的定位，死死地在中国缠住了现代汽车。
现代品牌早已在全球所有核心市场完成了国际化普及，从阿尔及利亚的阿尔及尔到印度的班加罗尔，现代汽车已经成为街头出现频次最高的汽车品牌。现代近年创立的高性能品牌“N”系列，首款量产车型i30N就在欧洲市场被媒体誉为“将是高性能车行业的改变者”。
从最新的《凯利蓝皮书》了解，今年上半年最受美国消费者好评的中级豪华品牌前三名并非被我们固有观念中的德国三剑客ABB所包揽。捷恩斯在这份好评榜中排名第二，仅次于以服务见长的雷克萨斯，国内大行其道的奥迪，在此榜单中也只能屈居第五。
美国权威杂志《MotorTrend》在针对宝马3系等去年各品牌推出的19款新车进行试驾比较之后将捷恩斯G70评选为“2019年度汽车”。试驾员克里斯•沃尔顿(Chris Walton)表示，“捷恩斯G70比英菲尼迪G35的体验更高级、比奔驰C系列更锐利、比奥迪A4更敏捷”。
在2019年沃德汽车十佳发动机评选活动中，现代汽车2019全新NEXO燃料电池电动汽车(FCEV)和2019 Kona电动跨界休旅车(CUV)因精密的节能高效架构和优越的发动机性能，从众多竞争者脱颖而出，赢得了两个席位。
2018年底，美国高速公路安全保险协会(IIHS)公布的2019年汽车“顶级安全奖(Top Safety Pick+)”榜单中(共30款车型)，现代汽车品牌Elantra、索纳塔、KONA、胜达，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款车型均上榜。
而在新能源的技术储备上，1997年就开始相关研究工作的现代汽车已经经历了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，按照现代汽车的研发进程其新能源产品已经进入第二代。
不得不承认，不管是现代为未来新型能源和智能驾驶技术打造的IONIQ系列产品，还是氢燃料量产车NEXO，放诸全球竞品中都有着不小的产品优势。2017年现代品牌新能源销量24万辆，位居全球第二(韩国第一、欧洲第二、北美第三)。
如今现代汽车新能源发展已经迎来未来扩张阶段，按照计划，至2025年新能源产品阵容将从13款扩大至38款，包括混合动力车、插电式混合动力车以及电动汽车和氢燃料车，目标全球第三。这意味着现代品牌从1998年开始的新能源车创研事业将在2025年迎来全面爆发。
此外，在智能驾驶技术发展方面，现代汽车也是增大了与优秀公司的合作力度。投资瑞士高科技初创公司WayRay，推进全息AR导航技术的开发。联手Perceptive Automata，为无人驾驶车辆研发AI智能预测行人动作等技术……
毫无疑问，北京现代此次在逆势中的全面性、体系性的复苏的底气来自现代汽车雄厚的技术储备与研发实力。
“开门红”为北京现代的2019年带来无比的信心。如果说2018年称为北京现代的“复苏调整年”，那么2019年则远不止如此，从官方公布的“2019年90万辆目标，预期增长20.6%”的壮志豪言来看，北京现代已经建立起十足的信心。 1/2 1 2 下一页 尾页 |
