对于驾乘舒适性的追求，并非始于品质消费时代。一直以来，汽车工程师们都在致力于从材质、人体工程学等方面下功夫，竭尽全力希望让我们追寻诗和远方的路途，不再成为锥刺股的“苦旅”。如今，“零重力”座椅所带来的驾乘体验，成为当前解决这一课题的最佳方案，堪称缓解疲惫的神器。
从字面意义上看，“零重力”似乎要营造的是一种外太空般失重的轻松状态。而通过对长安UNI-K座椅的解析，我们发现，所谓“零重力”，其实内藏乾坤。
什么才是“零重力”应该有的样子?
人体的脊椎呈S型弯曲，普通座椅在乘坐时，往往只能将压力集中在臀部和大腿根部，容易造成疲惫感。而“零重力”要达到的，就是根据人体的曲线特性，让座椅的型面与之匹配，从而达到充分贴合，让压力均匀释放。
研究表明，人给座椅一个压力，座椅就会给人一个反作用的支持力，这个支持力是最直接地反映出人乘坐时舒适感的指标。据这一原理，长安设计师把座椅的型面划分成8个断面共74项参数进行设计，将各部分压力通过传感器采集并直观地反映在电脑上，通过达百万级的海量数据，精确分析各部位的舒适性。根据一系列与舒适性强相关的参数，他们寻找到了和人体与座椅的最满意贴合点，循迹亚洲人腰背的生理弧度，让肩部、后背中部、腰椎下部也能获得有力支撑，最大程度减轻身体负荷。以UNI-K的前排为例，人体与座椅的接触面积达到0.26㎡，较同级车型提高10%。
更为重要的是，UNI-K全车座椅采用“V”字型绗缝设计，在融入品牌元素的同时，勾勒出高端美感的纹理，独居匠心，可以说，是在造型和舒适性之间找到了最佳平衡点。NAPPA高品质纹理皮革呈现出最贴近人体皮肤的触感，乘坐时人与皮质接触会更加舒适放松。
全方位贴合是靠“软”来实现么?
座椅在表皮和底层金属骨架之间，通常用聚酯泡沫进行填充，给予人们最直接的感受就是软或者硬。座椅过软，短时乘坐很舒服，但长时间会因为肌肉和血管因陷入座椅太深，阻止血液循环，产生疲劳感，同时人体的软体组织弯曲度增大，人的体重更多地集中于尾椎部位，有损脊椎健康。过硬的座椅长途行驶虽然不容易疲劳，但短途行驶体验感不佳。而UNI-K座椅所呈现的“零重力”状态，并非单纯的靠软或硬来实现。
UNI-K的“零重力”座椅采用的高舒适性MDI体系发泡，往往只用于豪车。其最大的特点是能做到表层柔软舒适、深层支撑有力，好比乳胶床垫，准确塑造体型轮廓，带来无压力贴合感。既满足了用户对座椅沙发般柔软的需求，又兼顾了长途驾驶的防疲劳性。另外，UNI-K的泡沫密度比同级别车型高5-10g/m³，厚度达20-30mm。因此，UNI-K在同一人体乘坐下的平均压强为4.76kPa，低于同级车型。
不仅如此，座椅分块也会导致座椅与人体接触面积的达到15%-30%的差异。也就是说，在型面和泡沫硬度一样的情况下人乘坐主观感受也会完全不同。因此，长安汽车工程师还会根据面料分块的需求，修正泡沫硬度指标，让座椅的乘坐感保持稳定。
归“零”的不只是重力
座椅，是路面振动传递路径“轮胎-悬架-车身-座椅”上重要的一环。长安工程师通过对隔振特性影响规律的研究，让泡沫的软硬程度与弹簧刚度有效结合，对振动隔绝产生积极作用，使座椅如同守门员，有效过滤掉细碎振动，公路行驶更宁静、颠簸路面更安心，体验媲美豪华轿车。
除了垂直向的乘坐感受，UNI-K的座椅还兼顾侧向支撑，有效降低了转弯时，身体被抛出的不适感。座椅的侧翼高度达到110mm，超出目前市场上大部分车型。而且，为防止侧翼太高产生“夹背”的问题，长安设计师创新地采用了“侧翼离去点”的参数化设计，顾名思义，就是人体和侧翼分离接触的点。该点以下，是正常乘坐时接触到的部分;该点以上，则起到转向时给予人体支持的作用。因此，只要控制好该点的位置，侧翼做得再高，也不会有“夹背”的感觉。在高度之外，侧翼还采用双硬度发泡材质，以保证身体获得有如双臂一般，强而有力的支撑。
20万次、15万公里、近10年的使用周期……UNI-K的零重力座椅，经历了严苛的耐久测试，保证了泡沫无塌陷，皮革无破损，缝线无断裂，也给了这份舒适，一个足够长的“保质期”。相信，未来在UNI-K的陪伴下，让更高品质的享受，不拘泥于城市，不怯懦于郊野，任何终点都不觉得遥远。
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